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空气切割机 试驾兰博基尼Aventador SVJ
作者:郑州东北部酒仙桥 发布日期:2019-09-11

  秒速时时彩开奖从兰博基尼SV家族诞生以来,附带“SV”标签的各车系就被带入了追求最速的漩涡之中,AventadorSV系列的成功,让更多人知道了“SV”的概念,而Aventador SV车型在冠以“Jota”之名后,为赛道而生的极致性能版本Aventador SVJ横空出世。虽然超级跑车们都喜欢在“之最”中寻找存在感,但兰博基尼究竟是如何让品牌最快量产车Aventador SVJ为自己正名呢?64497的成绩,刷新了全长20.6km的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录,不仅把911最强版本911 GT2 RS拉下了马,还顺便替HuracanPerformante报了一箭之仇。

  虽然Aventador SVJ的纽北成绩相比911 GT2 RS仅仅快了2.3s,但在汽车工业领域中,这2.3s的背后蕴含了品牌技术以及工程师的超强水准,甚至兰博基尼官方也将打造Aventador SVJ这种最纯粹的兰博基尼超级跑车形容为“在向战斗机的转换”。而此次Aventador SVJ的全球首试地点并未选择它的出生地意大利博洛尼亚,而是选择了葡萄牙里斯本附近的埃斯托利尔(Estoril)赛道。

  此次试驾的Aventador SVJ是在售的这代Aventador最后一款车型,据悉下一代Aventador将于3年之后推出,新车将会采用混合动力系统,◇▲=○▼=△▲但目前重量问题是最大的挑战。

  在正式对Aventador SVJ进行介绍之前,我们先来回顾一下SV的历史,就像所有经典的出现,SV的诞生并不是一蹴而就的,它的故事要从1971年开始,第一辆以“SV”命名的兰博基尼诞生,也就是被冠以“Spinto Veloce”缩写的Miura SV。

  搭载V12发动机的Miura SV活跃于1971年到1972年期间,最大可达283kW(385Ps)功率的它,几乎成为了当时是最为强悍的量产车。

  而在当时,兰博基尼的一名高级工程师鲍勃华莱士(Bob Wallace)利用一台代号为5084的Miura底盘打造出了一台符合FIA国际汽联赛事标准的试验车,并命名为P400 Jota,这也成为了历史上第一台SVJ车型。

  这台Miura SVJ搭载了一台4.0L发动机,最高车速可达320km/h,由静止加速至100km/h仅需3.6s,最大功率可在8800rpm时,达到320kW(440Ps)。

  兰博基尼SV家族随着Miura车系的诞生而登上了历史舞台,但第二台被冠以SV之名的“蛮牛”并不是紧接着Miura出现的Countach,而是一直“拖延”到了1995年才姗姗来迟的Diablo。

  相对于标准版,Diablo SV搭载的6.0L V12发动机经过调校后可以输出最高380kW(517Ps)的最大功率,比标准版提高了18kW(24Ps)。此外,Diablo SV并没有配备VT车型上的四驱系统,因此其操控难度更高,▲●也更具有驾驶乐趣。

  相对于标准版,Diablo SV搭载的6.0L V12发动机经过调校后可以输出最高380kW(517Ps)的最大功率,比标准版提高了18kW(24Ps)。

  Murcilago车型对于兰博基尼的意义非同一般,甚至连现在我们最为熟知的LP+马力形式的命名方式,也是从它开始的。•●而最令人期待的Murcilago SV直到2009年才初露端倪,根据兰博基尼的命名原则,Murcilago的SV车型被称为LP 670-4 SV。

  根据兰博基尼的官方资料记载,在选装了扰流板的前提下,这台搭载了6.5L排量V12发动机的Murcilago SV最高时速可以达到341km/h。

  1、品牌迄今为止最为强劲的V12量产车型,□▼◁▼限量生产900台,售价为755.9285万元人民币,首批交付将于2019年春季进行。

  2、1.98kg/Ps的推重比与空气动力学、★◇▽▼•操控性,同为兰博基尼所有合法上路车型中最为出色的。◇•■★▼

  首先,我们先来着重解释一下“J”的概念,“J”即“Jota”,在西班牙语中“Jota”的发音也就是字母“J”的发音,而当时第一款SVJ车型的诞生,★-●△▪️▲□△▽◆◁•也是为了满足FIA国际汽联赛事标准中的J规定而打造的试验车,因此Miura SVJ的“SVJ”标签,也就沿用至今。

  车内铭牌上的“1 di 900”并非意味着900台限量车型中的第一辆,它想表达的意思其实是确认这台Aventador SVJ是900台限量车型中的其中之一。

  对于追求极致体验的超级跑车来说,Aventador SVJ的造型设计会更加注重在极速行驶时冲破空气阻力,提高稳定性及性能等有关实用性方面的考量,而并非仅看重美观度这一单一指标。“型以致用”的形容似乎已经向世人展示出了它在设计方面的思路,虽然还被称为Aventador,但SVJ在细节方面进行了大量改进。▪️•★

  倾向于极致的赛道性能,强大的空气动力学设计布满了Aventador SVJ设计上的每一处角落,而诸多空气动力学技术则全部来自于航空领域。

  前分流器的分离式设计延伸了视觉上的悬浮效果,同时提供了一条气流通道。前杠上用于引导气流的排气槽采用三维立体设计,以实现阻力和下压力的优化。

  整体侧面造型与Aventador SV相比,除了配色方面并没有太明显的差异。而碳纤维单体车壳以及全铝前后车架,无疑也成为了Aventador SVJ的标配。

  采用了中空锻造碳纤维尾翼,■□虽然在很多超级跑车上都有配备,但论其功能性,Aventador SVJ无疑站在了汽车工业发展的最前沿。

  Aventador SVJ采用了外设的排气管布局,并采用高位设计,由于与发动机间的距离较短,从而减轻了管体的重量。

  Aventador SVJ 63限量版首次亮相于圆石滩车展。与此次试驾的SVJ相比,唯一的区别就是车身上的涂装。△而它的诞生也是为了纪念兰博基尼汽车的成立年份1963年,因此它只全球限量63台。

  Aventador SVJ 63沿用了大牛的碳纤维单体车壳,但在车顶处并未采用任何涂装装饰,☆△◆▲■而是选择直接让其暴露出碳纤维材质的原本样子。

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